[文章轉錄] 要不要學飛行？嗯－最好不要！

前陣子在網路上看到一篇文章，作者是一位前"花航"機師，在離開所屬的公司後，現在於對岸從事商務飛行工作 (就是大老闆的私人飛機Pilot)，這是一系列很長的文章，裡面說明了台灣飛行業的現況，已經很不利於正想要開始飛的人。

這些文章其實一開始對我的衝擊很大，但在冷靜下來之後，仔細想想自己的初衷、以及所能做的事情，我想我的目標依然沒有改變，只要能飛，哪怕是國內線、空拍飛行員都沒有關係。

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以下文章轉錄自 - 閻駿的FB
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要不要學飛行？嗯－最好不要！ 

2013年4月19日

假設你有一個好朋友，辛苦工作省吃儉用，加上向父母和朋友借錢，湊成四五百萬(新台幣)，準備去澳門賭場試試手氣，把這筆錢一次賭光。你會不會苦勸你的朋友，讓他不要幹這檔傻事？

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大約在五年前，我在我的BLOG上寫了一篇文章「要不要學飛行？」，那時正是金融風暴和石油價格高漲，航空公司面臨了不景氣，對新進飛行員的雇用完全停止。 我在那篇文章裡，鼓勵大家要在黑暗裡看到光明，台灣仍是世界少數接納300小時CPL的國家。學飛的年輕人，只要不斷精進自己，還是大有機會的。

沒想到的是，「要不要學飛行？」這篇文章引起了不少的迴響。幾年後，有些年輕人留訊息給我，謝謝我的這篇文章，在那個黑暗又絕望的階段，給他們帶來一些啟 示。他們在那段時期，並沒有放棄希望，仍不斷精進自己的飛行學識，有的拿CFI/MEI的執照，在景氣恢復後，他們也順利地進入航空公司。

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雖然現在航空公司還在考試，兩岸直航看起來也很紅火。但是老實說，對於想學飛的年輕人們，我卻看不到什麼光明了。

以下是我的幾點分析：

(1) MPL的時代即將到來

大約在半年前，長榮航空買了一家在加州沙加緬度的飛行學校。我們就從這家飛行學校開始說起。因為這個商業上的動作，將會影響每一個想學飛年輕人的將來。

為什麼長榮航空要買這家飛行學校？從財務上，這個決策沒什麼太大問題，長榮航空買飛行學校，降低訓練成本來降低總成本，使長榮航空的營收增加。

那為什麼要買飛行學校呢？用免費的CPL不是更好嗎？有比自費學飛的CPL更便宜的嗎？

答案是真的有比CPL更便宜的。若我算的沒錯，長榮航空在不久的將來，會開始MPL的訓練，買下飛行學校，我猜想是長榮MPL計劃的子計劃。

什麼叫MPL？請你自己看這個鏈結，在這裡省下篇幅，就不介紹了。

http://aviationknowledge.wikidot.com/aviation:multi-crew-pilot-license

MPL 倒底算不算是真的飛行員啊？這個問題很好，儘管全世界飛行員協會不喜歡MPL，拼了命的反對。但是雞蛋沒有石頭硬。在飛機科技日新月異的今天，一桿兩舵的飛行技巧，在航空公司老闆的眼裡變成很次要。儘管你覺得自己的飛行技術出神入化，對於航空公司老闆而言，飛行員都是無法除之為快的屁股那一塊疤，當然有時候，老闆會說：「疤，我好愛你喔！」，但是相信我，飛行員的薪水單永遠是老闆的痛。不然，FedEx的老闆還想用無人飛機取代飛行員哩！

對於航空公司而言，CPL就算是免錢，但再加上APQ的成本，再怎麼比，也比不上MPL啊！

讓我想不透的是，為什麼長榮不立即實施MPL呢，反而把學生送到亞利桑那學飛行？最近才知道，原來長榮航空買了飛行學校，礙於FAA的法規，要過一段時間，才能招收外國學生。所以不是不作，時機未到而已。
在不久的將來，長榮實施MPL後，其它航空公司就會跟進，CPL的空間就更狹窄了。以前我認為，CPL300暫時找不到工作，可以再用CFI/MEI累積更多的飛行時間，來提升自己

在就業市場的競爭力。在第一個MPL開始訓練的那一刻起，我的這個建議就是個屁了。

(2)   台灣的空運發展不若預期

在2008年，民航法修正案放寬了普通航空業及自用航空器。馬英九執政後，兩岸開始直航。每一個人都會認為，連我也不例外，認為台灣的民航黃金時期即將開始。兩岸直航，會增加許多航班，接著業者會狂買飛機，帶來對飛行員的大量需求。

將近五年過去，我錯了～

錯在哪裡呢？

若你讀過空運理論，你一定知道「Hub and Spoke」。台灣必須要效法首爾、香港和杜拜，作一個空運(乘客和貨)的Hub。在兩岸直航沒開放前，台灣要作Hub是個空談。兩岸直航以後，台灣面對中國 這麼龐大的經濟體，對空運有巨量的需求。作為Hub，台灣要全力把轉機客帶到台灣來，吸引每年數以百萬計的大陸出國乘客，選擇台灣為中轉點，正如香港、首爾和杜拜所作的一樣。

但是五年過去，台灣並沒有成為區域的Hub。部份原因是談航權的單位和經濟發展的單位，各唱各的調。很顯然的，兩岸的航權談壞了。大陸旅客到台灣轉機的很少，倒是台灣旅客到北京、上海和廣州轉機，卻越來越多。

當然，航權談判應以國家總體利益作考量。要搞Hub，等於把荷包滿滿的大陸客，再用飛機載他們去別的地方血拼，一點道理都沒有。每一個大陸客到台灣來，就應該把他們身上的人民幣全部榨光。政府考量的觀點和飛行員們是不一樣。至少這幾年，日月潭的茶葉蛋賣的嚇嚇叫，賣鳳梨酥的可以銷售到股票上市，賣茶葉蛋和作鳳梨酥的就業機會要比飛行員要的多得多。這也不錯。但是對於飛行員或是想學飛的年輕人，這就不是什麼好消息了。

以上是理論，讓我們直接跳到數據去。上民航局的網站，看看統計資料，在兩岸直航後，台灣每年增加的航空器數量在10架左右，看起來是有增長，但是你別忘了，把 商務專機和私人航空器扣掉，還有不少飛機進到美國加州沙漠封存，再加上新增加的飛機主要汰換舊飛機。其實兩岸直航後，飛機的數目並沒有增加太多。

航空公司的飛機數目沒有增加太多，對飛行員需求也不會增加了。


(3) 通用航空發展和CPL無關

那麼說好的商務專機呢？

根據一份對於台灣商務專機的前景報告，台灣應有50架的私人或企業用專機的市場規模。我用NBAA(美國商務航空協會)的GDP和商務專機架數的公式一算，這個數字應該是沒問題的。

有人說:「騙人不容易，騙自己簡單」，我被自己算出的結果騙了，花了兩年時間，代理商務飛機及籌設商務航空公司，希望在市場開放時，拔得頭籌。雖然航空公司後來也開起來，自己卻把民航局裡不該得罪的官員全得罪光了。只得黯然離開故鄉，到大陸接飛行的工作。

也許你會說，那是因為閻駿你沒能力。別人來作商務航空，一定可以成功的。讓我們看一下台灣在商務航空的成績，從2008開放商務專機到現在，將近5年的時間。台灣商務專機的數字是5架(郭蔡尹孫楊)，平均一年只增加一架。（可別把台灣老闆的外國飛機算上，那是停在台灣的飛機，不是台灣的飛機）

台灣的商務航空為何發展不起來？不是這篇文章的重點。讓我們回到本文的主題，假設明年台灣老闆們狂買飛機，一口氣買了10架，會造成多少的CPL飛行員就業機會？

答案是：接近於零

即使明年多了10架飛機，對於學飛的年輕人，卻是一點幫助也沒有。因為商務專機的人機比是1:1，也就是一架飛機，配一組飛行員(機長加副駕駛)，比航空公司的1:6~1:8要小的很多，台灣甚至有一組飛行員飛兩架的情形(飛行時數少，一組飛行員飛兩個老闆的飛機)。

更而甚之，大部份老闆都喜歡雙機長，原因無他，老闆的身價太高，多花點錢找兩個機長保險一點。更沒有CPL300的空間，準確點說，由於保險公司普遍要求商務專機的副駕駛，最少要有1500小時的飛行時數，因此作CFI/MEI累積飛行時數也行不通(1500小時太多了，用FI/MEI要飛很多年)。

台灣沒有小型航空器的通用航空，使取得飛行執照的年輕人，不能繼續累積飛行時數及經驗。學成返國，僅有一次或兩次的航空公司考試機會，若考試失常，飛行生涯也就斷送了。

(3)   舊的不去，新的不來

若飛行員能有流動，資深的飛行員離開台灣去賺美金，就能空出不少的位子給有志於飛行的年輕人。若能走100個機長，就有100個副駕駛可以升機長，那麼就有100個副駕駛的空缺，可以給從飛行學校出來的年輕人。

關於這點，中國大陸、韓國、香港、中東，甚至越南都挺幫忙的，尤其是已經成為民航運輸第二大國的中國大陸，飛行員仍是缺到飛機飛不起來，各家航空公司也祭出高薪來「挖角」

但是郎有情，妹未必有意，真正要離開台灣的飛行員其實越來越少了！

從台灣開始有「旅外飛行員」開始，最初離開的一批，大多是和航空公司有「不共戴天」過節的飛行員。不管有多困難，這些飛行員都是吃了秤鉈鐵了心，非走不可。就差沒效法當年韓戰的反共義士，在胳臂上剌個「我恨X航」剌青以明志。

當然也不可能每一個飛行員都是「憤飛」（憤怒的飛行員）。憤飛走了差不多200多個，這也是過去幾年，CPL300飛行員榮景的主要原因。

老闆雖然恨得牙癢癢的，不得已加點薪水，雖然調的不多，但是總是讓大家情緒舒緩了許多，畢竟是「薪水無限，不如蚵仔麵線」。現在飛行員也是只抱怨公司沒停車位，不給礦泉水喝這種小事。這不足以產生讓飛行員離開台灣的動力啊！

然而台灣的勞退制度，更讓飛行員不願意離開的主要原因。一般而言，航空公司和飛行員簽的是二十年合約，若沒抱著極大的憤怒，大部分的飛行員等到合約期滿。但是等到期滿後，飛行員們總是會想：「唉，都飛了二十年，再五年就有退休金，就先待著吧！」

對於想學飛的年輕人，聽到的消息都是有很多的飛行員要「出走」，其實不然，這些消息，是飛行員和航空公司老闆之間的一個遊戲而已。內行的看門道，外行的看熱鬧，若真以為飛行員會大批出走，那就大錯特錯了。

你若是真的問這些飛行員，為什麼不走呢？答案都是:

「我小孩現在青春期，需要爸爸(媽媽)的關心，我暫時走不了」

「我家住美國，我要常回家，換一家航空公司，回美國就不方便了」

「唉呀，剛買一台重機，先騎個兩年，再說吧！」

待在台灣或離開台灣，那個比較好？這不是本文的主題。但是若是飛機數目沒有成長，再加上飛行員沒有離開的話，航空公司的飛行員就不缺了。

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五年前我的那篇「要不要學飛行？」發佈以後，我對自己的短文鞭闢入裡，分析的頭頭是道，還頗為得意。五年以後，我寫這篇文章時，心裡卻一點也高興不起來。我希望有那位朋友能找到一些光明的希望，能直接駁斥這篇文章的論點。我不但不會生氣，有機會還希望請你吃飯，向你當面說謝謝。

老閻年近半百，雖無才德，飛了二十多年，過去一直鼓勵台灣的年輕人學飛，「只要你不斷努力，目標一定可以達成」，這句話我卻說不出口了。若你覺得老閻的分析已經夠壞了，最近知道兩則消息，可能會心情更沉重：

(1) OO航空公司最近招考，錄取8個，來了50個飛行員來考試，錄取率只有16%。更可惡的是，消息放出來，考生只要去願繳USD28000的費用，公司優先錄取。
聽到這個消息，老閻簡直大吃一驚，請問這是航空公司嗎？還是詐騙集團呢？

(2) XX航空公司錄取了一些CPL300的飛行員，許他們一個有飛機可以飛的光明前景，但是只作派遣和行政的職員，一個月薪水20K(哇，比22K還要低)。
我知道這些CPL都飛不了，因為這家公司不會有這麼多的飛機。

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若你有一個好朋友，辛苦賺了好幾年薪水，又向父母和朋友，借到四百萬，想要去澳門或是拉斯維加斯的賭場，看看能不能一步登天？相信你一定會拉著他，苦勸他不要幹賭博的傻事。

那麼我勸大家不要再去學飛，其實也是同樣的道理！

作一個估算，學飛加上生活費，現在差不多要300萬，加上本來可以工作的薪水，算100萬好了，差不多就是老閻說的400萬。遠赴重洋到了澳洲或美國，起早爬晚學飛行，終於把執照拿到手。回到台灣，積極地準備托益、民航局筆試及航空公司的面試。

但是錄取率低到驚人，你拿400萬，在賭場還可以玩個幾小時。但是在航空公司的面試裡，在面試5分鐘，就可能被刷掉了。拿400萬去押輪盤，押大押小的贏率還有一半，但是航空公司的錄取率卻低到不行。

這個還不是最差勁的結果，在賭場輸個精光，你會乖乖地回家(聽說有些賭場，對於輸光的客人，還會送一張機票)，回到工作崗位上繼續努力工作。但是考航空公司，卻不是如此，今年考不上，總想著明年再來，又要找機會再回美國熟飛。回台灣後總要試個好幾年，只要有一家航空公司有考試，學飛行的年輕人，就不會想去找個正經的工作，認真打拼，試試看人生另一種可能性。

你會說：「那外國Airlines更難進去啊，閻老頭，那為什 麼你不勸美國年輕人不要學飛行呢？」，那當然是不一樣的故事啊。外國有很強的通用航空，考不上Airlines，可以作飛行教練，可以到阿拉斯加作Bush Pilot，甚至可以去作飛行義工。雖然薪水低的要命，可是始終沒有停下來，可以不斷地累積時數。就算永遠進不了航空公司，他(她)總是個飛行員。

台灣沒有足夠規模的通用航空，飛完300小時回台灣，除了參加幾家航空公司如賭場一樣的考試，就無法再找到任何的飛行工作了。錄取率在50%以上，你還可以在美國拿CFI/MEI累積經驗，但是錄取率低到30%以下，這就是對想學飛行的年輕人一場不公平的賭博了。

我聽著收音機，介紹高收益的基金，在說到基金有多麼好，多麼讚，最後一個女聲快速的說：「 投資一定有風險，基金投資有賺有賠，申購前應詳閱公開說明書」。二十年前，飛行是個神密的行業，飛回台北坐計程車回家，計程車司機都會問：「你不是空官 喔，那會駛飛仔機？」。二十年後，飛行再也不神密了，但當你和補習班或飛行學校代表接觸時，總是給你編織那個有著美女和美食環繞的「型男機長」美夢。

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但事實是什麼呢？

我希望我這篇文章，是你在作出投入你最寶貴的青春及巨額金錢的決定前，所應詳閱的「公開說明書」。

有一個從未謀面的同學，發訊息給老閻：
「閻教官你好，我是熱愛飛行的XXX」
「你好，有什麼事情可以幫到你？」
「我立志要學飛行，但是我只想飛777或A340的大飛機，像是那種低階的Dash-8或是ATR-72，就比較不想，要怎麼才能避免飛到較低階的飛機呢？」
「請問，你為什麼一定要飛777或是A340呢？」
「開飛機嗎，就是要飛遠一點，能夠飛歐洲或是美國，小飛機不能出國，很遜」
「若你那麼愛出國，你就當導遊就好啦，幹麼學飛行呢？」
「這？」
「請教你，你熱愛『這種飛行』，而不喜歡『那種飛行』，請問你『熱愛飛行』的邏輯在那裡呢？」

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在兩年前，當老閻陷入非常痛恨飛行的情緒時，有一位李小姐找到我，請我給一批同學上飛行的課？我上PPL的課上了很多年，上了很煩很倦。但是李小姐告訴我，這批學生不一樣，不是要進航空公司，而是真正想要達成飛行的人生目標。

基於好奇，我答應給這批「同學」上課。十多位同學來自各行各業，不知什麼因緣？他們決定要實現「飛行」的人生目標。派代表跑到洛杉磯談了一個飛行學校，又打聽到老閻，上課還有兩把刷子，請我利用周日來幫他們上課。

這是我教書上課以來，最有意思的一門課。由於同學們沒有把進航空公司當作目標，他們想要瞭解神密的天空。上課時，有著非常熱烈的討論，同學們問一些很有意思 的問題。

讓我從另一個角度，重新地認識飛行－原來天空是這麼有趣。我開始期待每個星期日和他們的相聚。課程結束後，我才發覺，我從這些同學體認到的才是真正飛行，比我教給他們要多的多！

由於洛杉磯的那所飛行學校的飛機太老，價格又降不下來，在我的建議之下，他們集資買了一架Cessna C-172，放在洛杉磯，大夥兒有空，就呼朋引伴，就去美國渡個飛行假期。

十多年來，我一直接觸超輕機，也認識不少位朋友。當然台灣的超輕飛行界，也有比誰的飛機貴，誰就飛的比較好的無聊飛友。但是也有著真正熱愛飛行的飛友，有錢買好一點的飛機，沒錢的也有沒錢的飛法，花個幾十萬，買一架QuickSilver，裝一台Rotex二行程發動機，一拉啟動索，飛機就可以滑到草地跑道頭，開始升空！

我們想一想，若你真正的熱愛飛行，那麼就找一份「只要努力就一定會成功」的工作，賺錢不要吃喝嫖賭，累積財富。在一段時間後，可以到美國買一架C-172，或是在台灣搞一架超輕機，假日時自由地飛翔，豈不是快意無比！

「教官，對不起，沒有空姐，也沒有三條槓的制服」

「什麼？飛行還要空姐和制服嗎？我以為你是『熱愛飛行』哩？」

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在很多年前，當老閻還是個二十郎當的小閻時，剛進入航空公司擔任小副駕駛。對於台灣當時的舊式飛行文化痛恨不已。和廖OO和王OO合開了一家顧問公司，希望能讓當時被「霸佔」的天空，解放給所有的台灣人。

我告訴廖和王：「有一天，天空會是我們的」

找到任何的機會，我們希望有更多人都能學飛行，這份工作耗掉我所有下班的時間。意想不到的是，原本只是希望推廣休閒飛行。居然有同學決定投入，把工作辭掉，留點錢給老婆帶小孩，到國外拿CPL，向航空公司挑戰。

開始有人挑戰成功，剛開始是錄取小航空公司，看到同學能夠開始飛行，我比自己能夠飛行還要高興。接著是長榮，再來是華航，都開始接納自學的CPL飛行員。到今天，CPL飛行員、空軍退役飛行員及航空公司培訓CPL己經是三足鼎立。

所有自費CPL的飛行員，你們改變了台灣的天空，擊敗了舊式的飛行文化，讓飛行更安全，謝謝你們。

很高興的是，在那個年代，大部份的學飛的年輕人都能成功。當然我後來也因為不同的生涯規劃，不再作航空培訓。但有機會，若有人問我一些有關學飛行的問題，只要我能回答的，我會很認真的回答。

但是宇宙沒有恆久不變的事，幾年前，我看到一些年輕人，興沖沖學了飛行，但是環境已經不再給他們機會了。才突然發現－「學飛行這件事，可能要飛行本身更為危險」。

這也是我寫這篇文章的原因：

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最後，要在這裡要為各位對天空仍然有興趣的年輕朋友們，提供一些建議：

(1)   專心準備航空公司培訓CPL或MPL的考試

針對全世界航空公司開始實施MPL的趨勢，或早或晚，便宜耐操的MPL也會開始在台灣發生。若你現在年紀很輕，不要沉迷在電玩和BBS，專注作一切有關於航空公司培訓考試的準備。長榮航空買飛行學校，可能會扼殺自費CPL的生路，但是從另外一方面想，也是一件好事，若你家出不起去學飛的費用，是個「清寒學生」，但是你比所有同學都勤奮的話，「公費學飛」的路也不會斷掉。當然競爭會非常非常激烈，TOEIC可能沒考到800分，那麼就連去考試都省了，反正也是陪考。


(2)   加入空軍

可能你的「熱愛飛行」是立志飛民航機，覺得幹麼要浪費這麼多年去飛軍機，而對考空軍官校沒什麼興趣。而且也聽說前幾年，航空公司有個「淨空專案」，航空公司一堆空軍飛行員被迫退職，很是吃不開。幹麼還要加入空軍呢？這些都是錯誤的觀念，請容我為你分析：

常有人問我，為什麼台灣的航空公司，在1990到2000年，會發生這麼多的空難，我的回答很特別：「這是因為1978年的中(台)美斷交所導致」

在冷戰時期，台灣的戰略地位很重要，美國提供相當好的軍事援助，也駐有軍事顧問團在台灣，1950年代到1970年代，空軍得到的資源最多，而飛行員也常有出國受訓和軍事交流的機會，英文很不錯，自然能得到很好的飛行觀念。這也是二十年前，老機長很強的主要原因。

但是在1970年代，美國打「大陸牌」，台灣和美國的軍事合作消失，空軍的資源變少，洋訓變成土訓，在這個年代的空軍飛行員，由於沒有了資源，素質和語言能力較差，當他們從空軍退下以後，轉到航空公司後，又面臨飛機從傳統儀表到現在GlassCockpit的升級，對於飛機的性能不能掌擢，及飛安意識不足， 自然會造成相當多的飛安事故。

從空軍到航空公司，中間的年差是10～15年，這就是1978年的中美斷交，間接造成1990～2000年的飛安事故頻傳，甚至有後來有「淨空專案」實施的主要原因。

但是在蘇聯解體和天安門事件後，美國對台灣的軍事合作又重起爐灶，空軍飛行員的素質又開始增強，加上培訓飛行員和自費飛行員開始升為機長。計算這個年差，從2000年開始，航空公司的飛安就開始變好了。

我在去年到Phoenix接飛機時，和駐紮在LukeAFB的台灣空軍飛行員吃飯，小伙子們語言和飛行能力都是一流。可以預見的是，這些飛行員不升將軍，總是要退伍， 因為素質和語言好，當然是航空公司挑人的首選。我認為他們不但是閉著眼睛，想去那家航空公司就去那家航空公司，更是未來航空界的「明日之星」。

要當個飛行員，想要飛行生涯順遂，飛行技術是一方面，另外你最好還是要有好的人脈。空軍同袍的人脈，強的沒話說。

簡而言之，要Join the winning Team啊！

(3)   放下

我不是很喜歡潑冷水，澆別人興頭的人。對於有志於天空的年輕人，興沖沖地問我要怎麼走上飛行這條路時，我卻越來越沉默了。

開始瞭解了，實現飛行夢的代價太巨大了。我不會再說：「只要努力，就一定會成功」，勤奮這個普世的價值，開始不應用於台灣年輕同學去學飛行這一塊。對於每個失敗的CPL飛行員，你能批評他們不夠勤奮嗎？

台灣沒有通用航空，使得去美國、加拿大或澳洲拿飛行執照後，無法再累積飛行時數。回台灣後兩三次的航空公司考試，變成為成功率極低的賭博。正在這個時候，各家好的差的飛行學校，拼命來台招生，型男機長寫的暢銷書，把飛行吹成今天去巴黎渡假，明天去巴里島曬太陽的花花公子生活。但真的如此嗎？

可能飛行真的是這麼迷人吧？失敗一次的同學們，不會放棄。再等一年，再試一次，再等兩年，再試兩次。在年輕的黄金歲月裡，有多少年可以如此浪費？

正因為要準備考試，同學們也不會真正找一份有發展潛力的工作，就算有工作，反正我要去飛行，這只是過渡，不會把工作當一回事。像個輸紅了眼的賭徒，拖累了自己，也拖累了家庭。

若你老爸老媽有著數不完的鈔票，希望你幫他好好地花一花。請你趕快把這篇文章關掉，因為這整篇文章對你來說是個屁。你就趕快去買機票，去完成你的飛行夢吧！買一輛小跑車，有空飛一飛，享受愜意無比的生活。

但你真正想要對你的生命負責，不要動老爸老媽的退休金，那麼就請你放下你的飛行夢，不要再去自費學飛行了。

但是你仍熱愛飛行，找一份有發展潛力的工作，若台灣找不到，去大陸找份工作。拿原先要學飛行的錢，作一點小生意。博士可以賣雞排，你也可以作得到。好好地把錢存好，省吃儉用，買一架Ultralight或是Sporty，這也是完成了飛行夢。

我一直在思索，飛行吸引人的地方是什麼？可能是那份自由自在吧！但看到這麼多的年輕人，被「飛行夢」綁的牢牢，喘不過氣來。再沒有「無法飛行的飛行員」更令人難過的名詞了吧？有些人開始消聲匿跡，再也找不到。有些人透過管道，希望老閻能開條路子，但是真的很抱歉，我實在想不出有什麼路子了。

「放下」也許是我能給你的唯一建議了。

（後記：這是一篇我希望被大家罵翻的文章，也許在罵的過程中，可能想出來對於想學行的年輕人的活路。可以想見的，在僧多粥少的激烈競爭中，有些人會想要動特殊關係，來增加自己考上航空公司的機會。全世界都是如此，我們也不能苛求航空公司不考量政商關係，去錄取一些飛行員。但飛行安全還是很重要，呼籲各家航空公司還是給優秀飛行員多一些機會。當然一些拍著胸脯，說和高層或主考官很熟，卻伸手要錢的「考試黄牛」也勢必出現。只希望航空公司能加強稽查，保証考試的公平舉行。）

要不要學飛行2013「回應及挑戰-1」

那篇「要不要學飛行？嗯，最好不要！」至今轉分享的次數超過了200次，也有許多原本不認識的同學加我作朋友。從文章發表到今天，我加了超過175個成為我的朋友。（有人說我應該開個粉絲團，我又不是大明星，開粉絲團就太矯情了）

在這幾天，有許多同學私訊給我，告訴我目前一些情況，及他們所遭遇的困境。正如同我所承諾，我若有能力回答各位的問題，我一定會很認真回答。若因為有飛行任務，加上一些project，自己也挺忙的。若延誤回答你的問題，也請各位見諒。

讀過這篇文章，對於想要學飛的年輕人，可能有三個不同的結果：

(1) 你讀了這篇文章，覺得老閻的觀點有道理。心不干情不願，放棄去美國學飛，拿原來想要學飛的錢去作點生意。若干年後，你坐在你的賓士車裡，突然看到天上飛過一架飛機，你擁著旁邊的嫩模說：「唉，我本來那時都要去學飛了，都是看了一個姓閻的文章，不然我現在就是飛行員了！可惡！」

(2) 你讀了這篇文章，但不同意我的觀點，仍去美國學飛了。一回國，就很順利進入了航空公司，並飛到高階的777或A340，在一次飛維也納，如花似玉的空姐女朋友換班陪你飛，你對著女友說：「之前去學飛前，看了一篇叫什麼『要不要學飛行』的文章，還好沒聽那個姓閻的胡說八道，不然現在就無法認識妳了？好險！」

(3) 你讀了這篇文章，但不同意我的觀點，仍到美國學飛，卻一直進不了航空公司。數年過去了，你大學同學都升到經理，但是你仍在準備各家航空公司的考試。由於經濟拮据，每年還要向朋友借錢，才能去美國熟飛一次。在OO航空公司，通知你又沒錄取時，你終於崩潰了：「為什麼當初看了那一篇文章後，不聽老閻的勸告，仍花這麼多錢去學飛….嗚～」

不管你的閱後心得是什麼？心得又會付諸什麼樣的行動？對我而言，這是篇吃力不討好的文章，不知又會得罪了多少飛行訓練的掮客？但真是看到太多被飛行綑綁著的年輕人，心裡越來越不忍，輾轉反側才寫下這篇文章。我在大陸日子過的很充實，不想代理飛行學校，也不想寫什麼暢銷書。我真的是不忍在謊言滿天飛的台灣航空界裡，明明機會已經乾涸，卻仍有掮客們，把前景說的好好好連三好。讓你不瞭解前方的險境。總要有個人把真相說出來，就讓老閻這個回不家的飛行員，說出真相吧！

在看完大家給我的私訊後，必須再寫一些回應，但怕文章又太長，大家不好讀，就每隔一兩天，回應一部分。

 要不要學飛行2013「回應及挑戰-2」

今天繼續「回應及挑戰-2」

謝謝某同學的指正，在「要不要學飛行－嗯，最好不要」的文章裡，我提到OO航空公司，最近的考試是錄取8個，來50個考試。參加了這次考試的某同學說，實際數字是報名人數77個。也就是錄取率比10%要多一點。

10％！！！

當然考空姐和航空公司培訓飛行員的錄取率，可能要比10%還要低，可是至少去考試的成本並不高。自訓CPL要花費數百萬的訓練費用，但回來面對的考試錄取率卻只有10%。

除此之外，考上的不見得是件好事，從同學的回饋裡，在航路訓練，甚至完訓一段時間，在年度考核時被淘汰的飛行員數目增加。當然因為有很多「新鮮飛行員」，航空公司也就不太珍惜副駕駛朋友。若累積的時數不多，其實也和300小時的飛行員，並沒有太大的市場價值。

航空公司就業狀況，看起來會低迷一段時間。有志於飛行的年輕人，都必須有心理上的準備。

飛機在飛往目的地的航程中，若目的地天氣很壞，低於降落標準時，飛行員必須採取轉降。讓我大家一起來思考，面對10%的錄取率，你有沒有什麼轉降計劃？

在討論轉降計劃前，我們來一起想想，為什麼飛行如此多嬌，引無數英雄盡折腰？

我把大家目前最愛的Airlines Pilot，拆成幾個要素：

(1) 騰雲駕霧離地起，飛行好似孫悟空
(2) 合身制服三條槓，飛行好似金城武
(3) 美女如雲眼撩亂，飛行好似賈寶玉
(4) 出國稀鬆又平常，飛行好似眭浩平

當然我的飛行員朋友，想到自己每天執行辛苦的飛行任務，會對我如此美化這份工作，而心有不甘。讓我們這些已經是飛行員的人，先不要告訴年輕人，時差和幅射線會縮短飛行員的壽命，每半年一次的體檢和模擬機考核，稍有差池就得回家吃自己。聚少離多的工作，家庭生活不容易維持。但因為這篇文章是寫給年輕人，讓我們就先這麼假設，飛行是世上最美好的工作。

若你選擇(1)+(4)，那麼也蠻容易的，你可以選擇作導遊，或是去跑船，可以環遊世界，把帶團購物賺的佣金或當航員的高薪，拿來買一架Ultralight，等到放假時，便可作休閒飛行。若你對(1)+(3)有興趣，航空公司美女再多，總比不上模特兒經紀公司，那你可以選擇一個時尚的行業，只要你看美女看不疲倦，你一定會在這個行業成功的，假日時帶著美女，飛到美國，飛著你的C-172衝上雲霄，豈不快哉！？

若你不滿足把飛行拆開，一定要(1)+(2)+(3)+(4) ，既然你對飛行期望很高，這也挺容易，什麼有著低階飛機的航空公司也不用考量(ATR-72和Dash-8不能出國，很遜)，直接就瞄準有著高階飛機的航空公司吧！還可以少飛50小時，不過考不上也別怨別人，既然是場賭博，要賭就賭大一點。

好，你會說：「現在時機這麼壞，飛機只要有翅膀就好了，其它不敢強求」？為什麼呢？因為我「熱愛飛行」，那麼我們來絞盡腦汁，一起來想想，還有沒有別的出路？

要不要學飛行2013「回應及挑戰-3」

在昨天的「回應及挑戰-2」裡，我們先假設飛行是世界最好的工作，並把飛行分解成四個部份：

(1) 騰雲駕霧離地起，飛行好似孫悟空
(2) 合身制服三條槓，飛行好似金城武
(3) 美女如雲眼撩亂，飛行好似賈寶玉
(4) 出國稀鬆又平常，飛行好似眭浩平

對於一定要(1)+(2)+(3)+(4)，或者連(1)都不要，只要(2)+(3)+(4)，那麼挺容易解決。在國外的年輕人，想進Airlines要苦好久，要去當教練，要去飛貨機，要去飛Commuter，搞到三四千小時，才有機會能應徵高檔的飛行工作。但是台灣的年輕人真幸運，只要有250小時，就直接可以挑戰高檔的飛行工作。儘管錄取率會從10%向下探底，但台灣的航空公司不會中斷CPL的招募。請加油，下面寫的「回應和挑戰」就和各位無關了。Good Luck啦！

我比較傷腦筋，是有些號稱(2)、(3)和(4)都不要，「熱愛飛行」的年輕朋友們。聽好了，你們真是討厭！不是你們，我也不會寫這種文章了。

首先必須說清楚，你們這些「熱愛飛行」的傢伙，不代表你們是好的飛行員！就好比想當名模的女孩，走一萬公里，若沒天份，也走不出林志玲。

十年前，我被選為X航精進班的教師，我覺得很開心，上課可以少飛一點，編好了整套PPT的教材，口試我也是放水大王。哎呀，只要有學到東西就好，幹麼這麼認真呢？

沒想到，「淨空專案」就這麼來了，目標100個，就是要把水準不夠的飛行員，請回家吃自己。身為講師和考試官，我只得眼睜睜地，在那裡看著外科醫生動手術，就像是遞剪刀和棉花的小護士。醫生成功地割掉了腫瘤而洋洋得意，但是小護士卻被手術和殘酷和血腥嚇壞了。

「我是官校第一名畢業，你們不能把我當掉！」
「拜託拜託，我飛了一輩子，請你們給我一口飯吃！」

我認識他們，不解的是，他們在飛行線上有多麼灑脫。但是面臨到人生的難關時，他們的英氣都不見了。（註）

隔兩天，我開車經過民生社區，看到一個熟悉的背景，一位被請回家吃自己的飛行員，穿著制服在等小孩下課。

看到這一幕，我徹底崩潰了，「至高為上是飛行」。放屁，我發覺，這世上沒有飛行員更賤的行業。

回家後失眠，我在想，我自己的飛行是什麼？就算是喜歡這個行業，但是我有辦法承受這樣子的羞辱嗎？到了半夜，我把老婆搖起來：

「老婆，我們要去賣麵？」
「什麼？」
「我說從現在開始，我們要作好賣麵的準備！」

第二天，就像換了個嶄新的靈魂，我等不及朋友和同事，我再也不害怕了，爸爸是北方人，有一些家傳的麵點活。只要有人想要整我，那怕是一點點整，我就會和大家一作揖，說：

「老閻就在此告辭了，請不要花心思想法子整我了，By the way，下個月我的麵館就開幕了，請你們多多捧場」

我連麵館的名字都取好，叫作「樺杭麵館」，老同事光臨麵館，小菜一碟免費招待。

從那天開始，我就是最酷的飛行員了，因為我自由了，不是虛張聲勢的自由，而是真正的自由。

這十多年來，不知是幸運，或是不幸運？可能我把航空學的還不錯，離開台灣一直都有航空顧問，或是飛行的工作。「樺杭麵館」一直沒開成，但每次當我下麵條時，我總是會警惕自己，穿著四條槓的制服，帶著一群空姐環遊世界，不是真正的「飛行」，只有不恐懼的心靈，才是真正的「飛行」。

其實不管你是(1)+(2)+(3)+(4)，或是其它的組合，都無所謂。不用「熱愛飛行」也沒關係。告訴你一個秘密，在線上的飛行員，也沒幾個是「熱愛飛行」。在我二十多年的飛行生涯裡，許多「熱愛飛行」的飛行員也飛的不太好，倒是「熱愛些什麼別的」的飛行員，都還飛的挺有模有樣。這就和好的警察不一定要「熱愛抓小偷」，好的酒店小姐不用「熱愛敬酒」是一樣的道理。

在這幾天，我加了200多個朋友，回答了數十封私訊，有的告訴我，他拿到執照回來好久，連航空公司都摸不著邊，有的告訴我，他上線三個月，就被當掉了。

既然已經加了朋友，我就點到這些朋友的FB。咦？奇怪哩！沒有一位朋友在FB寫他有考不上或是被當掉的困境。我覺得很奇怪，明明回台灣有一段時間了，怎麼老是在美國飛行的相片啊？你們若不承認困住了，誰會來幫你啊？

我本來以為只有飛很久的飛行員，才有這種矯情的扭捏作態。實在想不到，飛了300小時，甚至250小時的飛行員，都很不願意承認失敗，而試著在生命找新的出路。這的確很奇怪。我現在飛行工作就是FB上找來的啊！去年我結束一個接飛機的飛行工作，就在FB上，就說此項工作告一段落。訓練加接飛機挺辛苦，原本打算休息一段時間，好好學習作麵條的技巧。兩個月之內，公司就找上我了，條件還不錯，又去美國接了一架新飛機。

有人為從外國學飛回來，但是就業不順利的年輕人，取了一個很讓人心酸的名詞，叫作「流浪飛行員」。聽說在台灣有150個到200個的流浪飛行員，但是你認真去找，一個都找不到。表面上看起來，每一個人都有飛機飛，那麼會告訴其他「熱愛飛行」的年輕人什麼訊息呢？

「學長們都進了航空公司了，我們也要加快腳步，大家趕快出發學飛行吧！」

在下集的「回應及挑戰」，我們來聊聊「流浪飛行員」

（註：在「淨空專案」時，有一位姓周的Captain，步入手術室時，面帶微笑地說：「公司就不必麻煩了，考試和飛模擬機都浪費你們的資源，拿乘客練自己的技術也不好，就請公司多發一些退職金，我這就再見！」，讓我印象深刻，讓我好像看到高志航和厲秋芬再世，永生難忘，雖然這段故事和本文無關，但還是寫出來，表示我對他的敬意)

要不要學飛行2013「回應及挑戰-4」

寫這篇「要不要學飛行？嗯，最好不要！」的文章，我不是為了出風頭。面對台灣航空就業的黑暗期，我真的希望我寫的都是錯的，請各位挑戰我的論點，請各位別客氣，有不對的地方，請用力地批評指教。說不定，我們可以幫有志於藍天的年輕人，想出一些好辦法。「拋磚引玉」正是我寫這篇文章的目的。

說著說著，就有一個朋友提了個建議，我覺得不錯，可以給想飛的年輕人作參考：

既然目前的台灣航空公司的就業狀況很低迷，自費學飛行變成一場賭博。但是叫你完全放棄飛行夢，你心裡難過，我也不好受。但是換個角度來看問題，其實你可以先飛一點，到國外先拿個PPL(Private Pilot License)，這大概會花三個月的時間，錢也花的不多，等到景氣好轉，再出國拿CPL。

這個建議我覺得還蠻可行的，因為拿到PPL後，要花很多時間讀儀器飛行的課程。這麼一來，你不需要耗時間留在國外讀書，回台灣後找一份合宜的工作，作房屋仲介的還是作仲介，作業務還是作業務。但是在下了班或是周末，你可以在圖書館或是咖啡館，把Instrument的東西看熟，甚至可以用Flight Simulator，每天飛兩個Approach。累積好能量，等待翱翔的契機。

只要就業景氣稍微好轉，錄取率從10%的谷底爬升，你就可以趕快出國，把CPL拿到，只要你的功夫下的夠，飛行學校和天氣可以配合，大概在4~5個月就可以把執照拿到手。

這樣子作還有一個好處，因為航空公司的考官，喜歡錄取剛回來的飛行員。但是第一年沒考上，再回美國熟飛的「回鍋飛行員」，受青睞的程度，就不如「新鮮飛行員」了。

飛行是一連串的Decision Making，在這裡，我和各位已經在飛行的朋友，只能就我們對於航空界的瞭解，提出一些建議而已。作決定仍在你自己，目的地大雷雨，可是飛機油箱滿滿的，可以在目的地上空待命兩個小時，你當然可以起飛。但是你油箱的油不多，待命十五分鐘油就快燒光了，只是因為「熱愛飛行」就冒然起飛，那就非常愚蠢了。

對於年紀比較大的年輕人(30歲以上)，可能考量年紀的因素，你可能沒法等到就業狀況變好，再去學飛。那麼老閻再給你一個忠告，學飛行真的是越年輕越好，你必須自己設一個學飛停損點，比如14小時單飛，50小時拿PPL（建議數字，僅供參考），若一發現自己沒有天份，就鳴金收兵。因為沒有天份，你的飛行路會走的很累。

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今天的「回應和挑戰」的主題，是「流浪飛行員」

「流浪飛行員」是指已經拿到執照，但是考試很不順利，也就是「沒有飛機飛的飛行員」。傳說中，台灣已經有150到200個左右的流浪飛行員了。

但是可能因為這個工作的特性，飛行是這麼美好的工作了，以致在沒辦法得到時，年輕人會很羞愧地把自已藏起來。真的要能把這150個流浪飛行員都找到，也並不太容易。

但為什麼要把這些流浪飛行員都找到呢？讓我說一個最近發生的故事。

老閻到了北京後，有機會認識一些這裡的民航人士，有一天和一位在北京民航總局任職的飛行員(民航總局Part Time，但仍在航空公司飛行的飛行員)談到一個Case。

大陸為了解決內蒙古各旗（旗是內蒙古的行政區，像是像小鎮）之間的交通問題，原本是計劃建設連接各旗之間的公路，但是算一下，內蒙古每一個旗相距都好幾百公里，但交通量不大，花幾百億去修公路很浪費。他們想到在每個旗修一個小機場，用小飛機作shuttle，那麼可能只要較少的預算，就可以達成連接各旗之間的交通目的。

但是這位朋友說，計劃設計的很合理，但是可能找不到飛行員來飛，就算內蒙古政府自己訓練飛行員，人只要訓出來就會跑到航空公司了。

我突發奇想：「我們台灣年輕飛行員很多，有100多個CPL找不到工作，說不定他們會很有興趣？」

這位朋友想一想：「這個恐怕不太現實吧，內蒙古的生活環境很差，你們台灣不是叫作什麼『草莓族』嗎？你確定他們會忍的住嗎？會不會飛一飛就跑掉啊？」

他這麼一問，我不禁怔住了，腦海浮現冬天零下四十度的內蒙古，有著我們年輕的CPL飛行員騎著馬，冒著沙塵暴去飛行的畫面。說實在，我也沒法保証會有年輕人，會對到內蒙古飛行有太大的興趣。

故事說完了，大陸的通用航空的速度是呈現井噴式的發展，你有空可以去大陸民航資源網（www.carnoc.com）去看看，倒也不定要去內蒙古，其它地區的飛機增加速度很快，不要說150個飛行員，1500個也一下就消化完了。

但是也請你別再相信飛行學校掮客的鬼話了，大陸沒有開放台灣的CPL飛行員。掮客吹牛，說學飛行回來可以到大陸找工作，那比到火星找飛行工作，更不靠譜。你會去相信如此的廣告詞，也代表你是個屌絲而已。

好，那你會問我，為什麼北京開放航空公司的飛行員去大陸飛？目前已經有超過100多個飛行員在大陸的航空公司工作，為什麼不開放CPL飛行員呢？

答案很簡單，你們流浪飛行員自己要去推這件事。

大陸之所以接納航空公司的飛行員，是因為有民航飛行員協會去推動。但是並沒有任何組織，來北京推動CPL飛行員的開放啊？

你會問，那麼你會問，為什麼民航飛行員協會不去推動呢？請注意一下喔，民航飛行員協會是Airlines Pilot Association喔！當然無法代表還不在航空公司的流浪飛行員啊！這就好像船員公會，不能代表卡車駕駛協會去談事情一樣的道理。

對於流浪飛行員們，你們應該團結起來，組成一個協會，代表自己的利益，和政府談，去大陸或是任何一個國家談你們的出路。

因為天上從來不會自己掉餡餅下來的。

有人問我，自己學飛回來了，才駭然發現就業市場惡化，想要加入空軍，但是又超齡了(26 yo)。

若是有一個由流浪飛行員所組成的協會，大家開個會，看看有多少個想加入空軍。向總統或是國防部陳情，請求將飛行常備軍官班的年齡限制，提高一些。這麼一來，不但可以不浪費飛行員的飛行技能，也可以節省國家訓練飛行員的預算。

但我又覺得自己說的有點過份了，流浪飛行員都找不到了。要流浪飛行員們組成一個協會，共同努力，殺出一條血路，那麼又談何容易？

鼓勵流浪飛行員們，不要再躲起來了，就算航空公司暫時不接納你們，協會也組不起來。三兩個好友，也可湊錢買一架二手的超輕機，在工作之餘，假日仍可以作飛行教學。你們都是Part 141飛行學校出來的飛行員，除了你們自己以外，沒有一個人可以說你們不能飛！

發文的今天是4月26日，1994年的今天，傍晚時分，一架A300在日本名古屋失事。副駕駛莊孟容是老閻的學長，也是他們班第一名畢業的優秀飛行員。謹以此文記念他。

(後記：我不是CPL飛行員，人也長時間不在台灣，所以我也不能去組協會。而且我在台灣航空界砍殺了很多年，也是傷痕累累，可以歇了。台灣之所以沈淪，我想和一些人想說些什麼話，作點什麼事情，就會被人無情批評的文化有關。寫這一系列文章的原因，是不忍年輕人自己和家庭因為不瞭解真相，而被「飛行夢」所綑綁。盲目學飛行，不但是耗費到自己的青春和家庭的幸福，也是國家和社會的損失，如此而已！) 

要不要學飛行2013「回應及挑戰-5」

望子成龍，望女成鳳是華人的特性。

民航局的老朋友告訴老閻，經常有想學習飛行的民眾，打電話到民航局去，詢問航空公司考試的細節。更有媽媽焦急地問，如何保證她的兒子，一定可以在學飛回台灣後，順利錄取航空公司的飛行員呢？

這也真苦了民航局的辦事官員，若民航局要保證你兒子學飛回來，一定要當成飛行員？那麼大娘您，要去找那一個政府部門，要保證您女兒一定可以作名模，您老公開公司一定得賺錢呢？

但是大娘，這件事挺容易，您就不用找民航局了，問老閻就行了。老閻教您一個撇步，保證您公子一定可以順利錄取航空公司。

一架737的價格7000多萬美金，若你能把這筆錢存在銀行，找個律師公證，和航空公司的老闆說：

「假如我兒子把你們的飛機摔壞了，這筆錢保證賠你們一架」

我相信航空公司一定很樂意，來保證你兒子錄取的！

大娘啊！在妳公子穿上帥氣的制服，帶著美麗空姐回家作媳婦的同時，妳也冒著兒子飛機失事的風險啊。你若不能保證你兒子不摔飛機，民航局和航空公司，當然也就不能保證你兒子一定得錄取啊？

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在這裡插播一個抱怨和澄清，有好事者和同學說，老閻之所以唱衰台灣年輕人的「飛行夢」，是因為老閻有兒子想要學飛。怕太多競爭，所以寫「要不要學飛行？嗯，最好不要」

這篇文章，來嚇跑一些年輕人，減少競爭。

哈！哈！哈！

老閻年近半百，是差不多該有個兒子該學飛了，但我常常和別人開玩笑說：「若我的兒子想要學飛，我一定打斷他的狗腿」

其實我很不老實，因為我沒有兒子，只有一位立志當廚師的女兒(我覺得很欣慰)。就算我有兒子，因為閻家是隔代色盲的基因，兒子也會是半色盲，而沒辦法飛行。(隔代色盲只傳男不傳女，所以女兒的視力沒問題)。說這個不負責任的笑話，就像告訴我你可以隨便用我的賓士汽車一樣，因為我沒有賓士啊！

假設沒這個隔代色盲的基因，失散多年的兒子重回到身邊（如果有的話？），兒子說:

「爸比，我也要像你一樣當飛行員，幫我找關係，保證進航空公司」

和打電話去民航局，要求保證錄取的大娘不一樣。老閻不會幫兒子這個忙。因為飛機是有失事的風險，數百個生命和家庭，都將會在掌握在他的手上。由於我知道天空中的危險，我不會動用任何的關係(如果我有的話？)，去幫助他達成他所不應達成的願望。

台灣真的生病了，當你想說真話，就很快會有人說你是陰謀。當你想攔著朋友，勸他別進賭場，旁邊就會有人說，這是你嫉妒他要發財了。

這些日子裡，老閻寫了快兩萬多字的文章和「回應及挑戰」。只是看到年輕人因為不切實際的飛行夢，而把自己和家庭逼到發瘋的邊緣，而心存不捨。

不過，造謠和謾罵早就在我的意料之中，笑笑而已。

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這次的「回應及挑戰」，我們來說一下可以「保證錄取」的「關係」。

在文章刊登後，有位加老閻的同學挺有意思，直接就問：
「閻教官，你有沒有一些關係，可以讓我回國後進航空公司？」
「有啊，我就幫你寫一封介紹信就好啦！」
「啊，不好意思，我知道教官在台灣很有名啦，你有認識別人嗎?」
(還打聽過我的「名聲」，值得欣慰)
「沒有，就算是有，我也不會幫你這個忙」

因為關說你進航空公司，承擔一個你可能擔當不起的工作和責任，摔了飛機，造成數百條性命的失去和破碎的家庭。這罪過，我要幫你扛一半！

在這個星期，同學傳給我看了一張讓我「怵目驚心」的合照。在單一個飛行學校，所有台灣學飛行同學的合照。光在相片裡就將近40多位。算一算，在美國目前正在學飛行的年輕人數目，絕對在100位以上。

己經回來的流浪飛行員有100多位，加上還沒回來的100位，再加上每年空軍退伍的飛行員。我們算個最保守的數字240位。以航空公司的人機比1：6來計算，未來台灣必須增加40架飛機，才能消化這麼多的學飛同學。

40架，這是無法達到的數字。我可以和你「保証」，除非有重大的事情發生，否則：

「台灣航空公司的低錄取率的時代，已經開始了」

這時候，不論是誰，都會無助地去想－「是不是能找點關係？」

航空公司的飛行員考試有內定的事，早就是公開的秘密了。張國瑋若不是長榮的少主，去考長榮的飛行員考試，也會挺吃力的。

在這個低錄取率的時代，競爭力弱的飛行員，找找看有沒有關係，不管是立法委員、爸爸的機長好友，或是任何號稱他有門路的人，看能不能保證錄取。我很不願意苛責這種走後門的行為。競爭這麼激烈，就好像責罵著快淹死的人，為什麼要抓著水上浮著的稻草！？

好擔心飛機會掉下來！

還好，台灣大多數的航空公司是有老闆的，要拉關係，去向你爸爸公司採購些個人電腦還是衛生紙，很有可能。但是向老闆拉關係，把不適任的飛行員，勉強放進去機隊，然後把老闆的飛機摔掉，那就算關係再好，也作不成這筆買賣。

也許航空公司老闆，在某些非常強大的關係的關說之下，很勉強地把你錄取了。但是那又如何？你還是要經過APQ訓練、機型訓練和航路訓練啊！「是雞是鷹，飛飛看就知道」，不夠格就被當掉了。

台灣有一家航空公司引進了歐洲著名航空公司的screening system，這個考試模式，可以錄取最具訓練價值的飛行學員。使用這套系統的航空公司，訓練淘汰率非常低，可節省航空公司的成本。但是「橘化為枳」，怎麼拿到台灣來用，飛行學員的淘汰率降不下來？難道歐洲人和台灣人不一樣？

為什麼？你想出來了沒有？

所幸我們航空公司，還有一個堅強的考核系統，靠關係進的來，也不一定能靠關係能留的住。就算是你有宇宙間最強的關係，訓練一路靠關說順利過關。但是再強的關係，也改變不了物理定律。來個重落地，飛機上的數位資料記錄器記的清清楚楚，抓回來飛模擬機加課，結果最後也是相同的。

除非你媽媽說，兒子摔壞的飛機，都由你爸爸來賠。否則全天下沒有一家航空公司老闆，會因為什麼特別的關係，容忍著差勁的飛行員。

從一個民眾的觀點，台灣民航發展的挑戰。倒不是要讓所有熱愛飛行的年輕人都有得飛，而是民航主管單位如何讓航空公司的考核系統可以不墜。若考核系統也開始腐化後，不用兩三年，台灣飛行安全就會亮起紅燈。

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我前一陣接到一個電話：
「先生您好，恭喜你中了大獎，汽車一輛…」
「我真是太幸運，那麼把這輛汽車送給你好不好，我還在忙，再見….」

你可以很清楚地分出什麼是詐騙電話，那麼你能不能分出在航空公司考試的詐騙黃牛呢？

有些同學本人或是家庭，沒辦法動到像樣的闗係來關說考試，有些「考試黃牛」就開始活動了。

一位同學說，有一位號稱是飛行員的傢伙，向他保証他有關係。但是希望他筆試一定要過，面試他去說一說。

有這麼好騙嗎？他關係這麼好，怎麼不把他自己先弄進航空公司啊？有這麼好關係，就把筆試的考題拿出來啊？

我實在很鄙視「考試黃牛」的行為，趁人之危，這種錢你也敢賺？多大的惡業啊，你難道不怕下地獄嗎？

千萬不要相信某個人有特殊的關係，而冒然去學飛。在台灣這個社會，你能找關係，別人也能找關係。大家找關係，就等於沒關係了。若有人告訴你:「儘管去學飛，回來進航空公司包在我身上」，你就向他一鞠躬：「那麼我學飛的學費就由你出，回來進航空公司，加利息還給你喲，啾咪！」

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曾經有個願望，希望每個熱愛飛行的年輕人都有飛機飛。但是這已經是不可能的，我的心願是：「希望能在公平而公正的競爭環境之下，願強者獲勝」

真的，願強者獲勝！

要不要學飛行2013「回應及挑戰-5」(完結篇)

在十多天前，我發表「要不要學飛行？嗯，最好不要」後，被轉分享了280次。我收到很多年輕人給我的訊息。感到話沒有說完，就開始寫這一系列的「回應和挑戰」，今天是最後一篇了。

在收尾前，讓我們一起來聊聊我們的「飛行夢」

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在新加入的朋友中，其中有些很棒的年輕人，航空公司所要的TOEIC，一口氣考個900多分，在校成績全部都是A，還拿書卷獎。除了開一兩本書，指導一下努力的方向。在飛行上，我覺得這些年輕人是會成功的。

當然也有些條件並不是這麼好的年輕人，我請他們說說看，想從飛行得到什麼？他們也很明白的說，「帥氣制服+美女環繞+周遊列國」全部都要，感謝他們的坦誠。在航空業快速發展的20年前，笨笨的小閻也曾經是全部都要哩！

我不會，也不可以去批評任何想飛的人不識相。我僅是很單純地告訴他們，就業狀況惡化很厲害。若不想加入空軍，也考不上培訓的話，要實現飛行夢，要花家裡的錢去學飛就要三思了。

讓我覺得心酸的是，飛行夢這麼美好，但事實上卻是如此折磨人，有同學留給我的訊息，是這樣子的:
「有個飛行員說可以幫我找關係，教官你說有效嗎？」
「有什麼飛行比賽可以參加，增加回台灣考試的機會嗎？」
「閻教官，我可以和大陸女孩結婚，入大陸籍，然後進大陸的航空公司嗎？」（感情狀態顯示：穩定交往）

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生病了，飛行夢讓他們生病了～

不怪他們，在外國航空界也常說:Aviation is a disease，當同學傳訊息給我：

「閻教官，你文章寫的很有道理，但我還是決定去學飛！」

憾山易，憾飛行夢難。

我只能用很微弱的語氣問：「可以不要用爸爸媽媽退休養老的錢嗎？」

儘管聽了許多令人心酸的故事，但我也知道改變不了什麼？最後還是希望，堅持學飛的年輕人，從我的文章裡，知道航空公司比以前更難考，不會一邊飛，還跑去滑雪或衝浪，會更用心在學習上。有幸考上航空公司的年輕人，也不要鬆懈，要堅持個幾年，工作才能穩定下來。只要有一個年輕人，看了我的文章，看了大家的回應，重新思考自己的飛行夢和人生。那麼，這兩萬字的文章就有價值了。

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最近有個因緣，讓飛了二十多年的老閻，也開始檢視我的「飛行夢」

因緣際會，老閻飛的是商務飛機。我自己覺得，飛機雖小，飛行還挺有樂趣的。那天，有一位老朋友，可能是飛大飛機累了，問我工作的情況，有點想要轉換跑道。

不知怎麼聊，我就說到，我們商務噴射機飛行員，要幫忙搬行李。而且手腳要快，不能讓貴客們等行李等太久。

這位老朋友，露出不可思識的表情，顯然大吃一驚。
「一定要飛行員搬行李嗎？」
「是啊，不然要讓空姐搬嗎？」
「這有點不可思議，我看我還是留在Airlines好了！」

隔天我上飛機，坐在駕駛艙裡納悶。這飛機的航電超好，比什麼A320或B737要來得先進的多。航線單純，也不用熬夜。但是搬行李這件事，對於飛行員有這麼困難嗎？

「有飛機飛就好，你還挑？」

其實不然，真的有飛機飛的時候，你還是會挑，這就是人的慾望啊！

幾年前，我到美國某地去受訓，遇到在當地學飛的台灣年輕人，他們說他們快飛完，準備回家了。聊一聊，才知道他們飛時是250小時。

「咦？考復X航空不是要300小時嗎？」
「我們只準備考X華和X榮，別的航空公司就不考慮了」

崇高的飛行夢，需要完美無瑕的靈魂才能匹配。我自慚形穢，只能握個手，說聲加油。

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在接觸同學的過程裡，瞭解對飛行期待太高的同學，其實「飛行夢」算是比較淺的。在面臨現實時，夢一下就打醒了。除了損失金錢外，其它都還好。

我認識的一位同學，在飛完1500小時，原本進航空公司是十拿九穩，但是卻在筆試時，陰錯陽差，得罪了安排考試的辦事員，連面試都沒進去，就被刷掉。

過了兩年，我知道在香港有個飛行的工作，要1500小時的飛行員，打了個電話給他，想問他有沒有興趣？他一聽到我的聲音，立刻開了一輛賓士六百到我家來找我，一聊才知道，在這兩年間，這個同學所開設廢棄物處理公司，就快要股票上櫃了。

「那麼，什麼時候可以把公司收掉，去香港報到呢？」

他驚慌地搖搖著手：
「教官，算了，飛行也不過是和一群美眉混來混去，我現在每晚都有美眉可以抱，什麼時候來中部，請教官一起去『小吃店』？」

（黯，我的笑話有這麼難懂嗎？）

這是個輕度飛行夢痊癒後，復原的好故事。患者只要在失敗後，願意放下，想一想：「啊，我連飛機都可以飛上天，那這世間還沒有什麼作不成的呢？」，在各行各業，用「飛行夢」的精神打拼，成功的機會不小。不過痊癒後有副作用，就是在發財以後，很快就會患上買飛機當機主的「飛行夢」！

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不過，這只能針對輕度患者，對於什麼都不要，「萬般皆下品，唯有飛行高」的重度飛行夢患者，除了切除腦部額葉外，我們還能作些什麼呢？

讓我想一想，這世界上有沒有「無美眉、無制服、無高薪」的飛行工作呢？

好像也不難找到！

若你家境不錯，學完飛行，拿了執照和300小時，家人沒催你回台賺錢養家，你可以考慮一些慈善機構的飛行工作。

像是像是MAF和Wings of Hope，就是很有規模的慈善飛行組織。你可以上他們的網站 www.maf.org 和 www.wings-of-hope.org ，他們需要志願的飛行義工。

慈善的飛行工作有些危險性，MAF早期的飛行員，被食人族吃了不少。現在應該不會被吃掉，但是還是要加註些警示標語。

但請各位有著飛行夢的同學注意，建議你參加慈善飛行的目的，不是為了累積時數和經驗，趕快回來台灣當個帥氣的飛行員。請你們要有一定的承諾，至少要待一年。一面累積你的飛行經驗，你所發的善心也會改變你的法界和氣場。你未來飛行之路，會有福報的。若不當利用慈善組織，達到飛行夢的目的，我很明白地告訴你：「年輕人，你是會倒大楣的」。

各位學飛行的年輕朋友，若能在慈善組織飛滿一年，老閻在這裡發願，只要你檢附証明，我就捐助你服務的慈善組織1000美金，就當作幫你買汽油。（其它的慈善飛行組織，可以用關鍵字在Google裡找一找）

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但並不是每個人都能力去作慈善飛行，若你學完飛行，把家裡所有積蓄都花光了，家裡很急著要用錢，但航空公司的考試又很折磨人，實在沒有能力再去作慈善飛行了。那麼該怎麼辦呢？

一位不願意透露姓名的飛行員朋友，為大家又開了條路子。非洲是全世界最貧窮的地方，聯合國有一些Contract Provider，專門飛非洲的客運和貨運航線。

因為飛聯合國的飛機挺苦的，加上有些危險，飛行員都不會待太久。但有薪水，各位可以寫封信過去試試看，這位朋友幫忙問了其中的一家，他們對台灣飛行員很陌生，但是可以試一試。

朋友交待我別提航空公司的名字（不只一家，有蠻多家的），我覺得他的顧慮很有道理，台灣航空界有很多愛胡說八道的人，我在這裡提到航空公司名字，很快就會被傳成：「閻駿和XXX代理非洲OO航空啦，他們在賣台灣的飛行員喲！」，好心變成找麻煩，說不定連累到朋友。

但是你用Google找一下，就可以找到不少。

在寫CV時，不要忘記，要提一下你是從台灣來的，有124個國家免簽證，這個是很大的優勢。政府沒有能力讓每一個想飛的年輕人，在台灣都有飛機可以飛，但是至少這幾年的免簽國增加，提供一些在國外找飛行工作的優勢。

寫到這裡，該歇了！

這是最後的一篇「回應及挑戰」，對有著飛行夢的年輕人，讓我們向他們祝福！